Час пик. Опции

[zapretnyii_plod]

Многокилометровыми пробками уже давно не удивишь автолюбителя. Чтобы не простоять несколько часов в пробках и попасть вовремя на работу, надо выезжать или рано утром часов в 5-6, или в обед часов в 11-12. Ну а чтобы уехать домой без пробок, уезжать с работы надо или часов в 16-17, или поздно вечером после 22-23 часов. И то, это не гарантия того, что ты не попадёшь в пробку. Я знаю случаи, когда МКАД стоял в пол-второго ночи. Одна из основных причин возникновения пробок - мелкие аварии, а точнее то, что машины после аварии стоят посередине дороги по полчаса дожидаясь ГАИ. Если разрешить делать панорамную съёмку аварии, а потом самим отправляться в ГАИ оформлять аварию, можно уменьшить количество пробок за счёт освободившегося места на дорогах. Я думаю, если уж на машину нашлись деньги, то и на фотоаппарат найдётся. Вторая основная причина пробок - сужение дороги из-за припарковавшихся машин. Причём обычно из двух полос машины оставляют для проезда всего лишь одну. Теперь представьте, что на одной из полос сломалась машина. Всё - объехать её можно будет только по встречной полосе, а это обязательно пробка, пока там машины друг другу дорогу уступят. Решается выделением специальных парковочных мест в городе. Ну и третья причина возникновеняи проблема - неоптимальная работа светофоров. В идеале, все пешеходные переходы не на перекрёстке можно сделать или наземными, или подземными. С одной стороны - этим гарантируется безопасность пешеходов и уменьшается количество наездов на них, с другой стороны - водителям не надо бибикать за километр до пешехода со словами: "Куда ты прёшь, сука, не видишь - я тут на полной скорости еду." и, не снижая скорости, проезжать дальше. А светофоры на перекрёстках можно снабдить видеокамерами, которые бы снимали пространство перекрёстка и считали количество машин, остановившихся по разные стороны перекрёстка, и на основе этих данных динамически определяли время работы красного и зелёного сигнала светофора для проезда. Самое идеальное - снабдить улицы Москвы камерами, которые бы определяли пробки, давали бы эту информацию на какой-нибудь сайт, а затем водители делали запрос к этому сайту - куда бы он ихотели поехать и где они сейчас. В ответ рассчитывался оптимальный маршрут движения с учётом загруженности дорог пробками. В той или иной степени сейчас это реализовано. Скажем, Яндекс отображает пробки, но без расчёта маршрута движения. Хотя, был бы спрос, а предложение я думаю найдутся, кто сделает. Пока что ситуация такова, что на метро доехать в несколько раз становится быстрее до работы, чем на машине. Кстати, некоторые водители оставляют машины и добираются домой на метро после работы.
А метро не рассчитано на такую нагрузку, поэтому пробки в часы пик, но уже людей, а не машин, становятся частыми явлениями. Все привыкли уже к пробкам на эскалаторе, когда количество людей, прибывающих с поезда, больше, чем может увести эскалатор. Однако, сейчас эта разница всё больше увеличивается, и вот-вот количество людей, прибывающих с поезда, будет больше, чем может разместить платформа метро. Если это произойдет, то фактически никто не сможет войти в поезд. Все входящие будут часами ждать перед входом в метро, чтобы протиснуться на станцию, или их будут пускать по одному, как это недавно было на станции "Парк Культуры". Кстати, с этим связана ещё одна проблема. Если платформа загружена полностью, а эксалатор ещё везёт людей вниз на станцию, а там некуда будет встать, что в этом случае произойдет? Правильно толкучка, давка внизу. В метро она наиболее опасна, т.к. повышается вероятность, что людей столкнут на рельсы. В худшем случае, ещё одна нелепая смерть, в лучшем - задержка поездов на полчаса (пока отключат ток, пока заберут человека с рельс, пока опять его включат). Вот представьте, два таких случая блокируют в час пик Кольцевую Линию в обе стороны. Весь народ конечно пойдёт на другие линии, просто под завязку их загрузив. При этом 3-х минутные переходы на станциях превратятся минимум в 20-минутные. Уехать хотят все, однако исходящий поток имеет преимущество над входящим, т.е. сначала люди выходят из метро, а потом уже входят. Если люди выходят достаточно долго, то двери закрываются, если конечно их не держут, и те, кто хотели зайти, ждут в нетерпении следующего поезда. При мне было так, что на третьем поезде, люди просто не выдерживали, и заталкивали тех, кто хотел выйти, обратно в поезд. Так некоторые проезжали по 2-3 остановки, а потом ехали обратно до своей станции. Сейчас почти все станции загружены. А постоянно ломающиеся эскалаторы, которые уже превысили давно свой срок службы, уменьшают постоянно количество выходов на станции примерно на год, создавая дополнительную нагрузку на станцию. Решение данной проблемы сильно ограничено. Во-первых, метро нельзя пустить быстрее, это связано с тем, что оно идёт по рельсам, а следовательно должно держать всегда дистанцию перед впереди идущим поездом, чтобы избежать столкновения с ним. Быстрее оно тоже не поедет, большое закругление рельс мешает. Максмальная скорость - 40-45 км/ч. Больше его тоже не сделаешь, иначе лишние вагоны просто не влезут на станцию. Единственный выход - потихоньку убирать сидячие места, чтобы народу больше влезало. Конечно, ещё выход заключается в строительстве новых станций. Однако за 2005-2006 год открыто всего 2 станции: "Деловой центр" и "Международная", причём они не разгрузили, а, наоборот, я бы сказал, нагрузили метро, так как поезда, идущие туда, идут прямо по Филёвской ветке, увеличивая время ожидания поездов, которые едут в Крылатское. И хотя едут они достаточно редко, примерно раз в 15-20 минут, в часы пик это очень ощутимо. Тем более, что судя по количеству народа, едущих в сторону Делового Центра, эти станции метро явно пока не востребованы. Так что дальше ситуация в метро ещё будет ухудшаться.