Контрольный эксперимент на людях. Опции

[zapretnyii_plod]

 askp.jpg ( 201.34 килобайт ) Кол-во скачиваний: 0

Совесть пассажира - лучший контроллер.
Надпись в советских автобусах.

Начало лета запомнится многим москвичам надолго. Из-за сбоя на Центральном Сервере большая часть проездных 01 июня оказалась недействительной. Когда я ехал утром на работу, то попасть внутрь автобуса и трамвай наверное не мог каждый четвёртый. Всем водителям наземного городского транспорта поступила инструкция 'Те, кто не может пройти через турникет, пускать через другие двери, предназначенные на выход'. Однако тот, кто эту инструкцию придумал, видимо сам никогда не ездил на транспорте утром на работу. Конечно, забавно наблюдать за какой-нибудь пенсионеркой, которая не может в силу возраста подлезть под турникет, вперёд её не пускает бракованный проездной, назад её не пускает толпа из 10-15 человек, которая ещё шумит, что она задерживает очередь. Если бы тот человек, который придумал АСКП (Автоматизированную Систему Контроля Проезда), оказался бы на месте этой старушки, ему бы в лучшем случае толпа оторвала бы с удовольствием яйца за бесчеловечные эксперименты на людях. К счастью, такие люди редко появляются в общественном транспорте, иначе поездив в транспорте с АСКП сами пару раз, АСКП бы давно отменили. Поэтому и видим сухое: 'ГУП "МосГорТранс" приносит извинения за доставленные неудобства'. Одни извинения тут не покроют убытки от опоздания на работу многих людей. Читать дальше.
Конечно, убедительным аргументом будет 'не нравиться ездить в транспорте - ходи пешком'. С одной стороны - это так, с другой стороны - перевозка пассажиров порождает обязательства как со стороны пассажиров, так и со стороны ГУП "МосГорТранс". Про обязательства пассажиров все знают из памятки, висящей в каждом автобусе, троллейбусе, трамвае. А вот обязательство у ГУП "МосГорТранс" одно - довести пассажира до конечной остановки. Однако, в Гражданском Кодексе существуют две статьи, напрямую касающиеся сторон, исполняющего обязательства.

Статья 393. Обязанность должника возместить убытки.
1. Должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.
2. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 настоящего Кодекса.

Статья 15. Возмещение убытков.
1. Лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.
2. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).
Если лицо, нарушившее право, получило вследствие этого доходы, лицо, право которого нарушено, вправе требовать возмещения наряду с другими убытками упущенной выгоды в размере не меньшем, чем такие доходы.

Проще говоря, если бы миллионы людей, опоздавших на работу, предъявили иски к ГУП "МосГорТранс" и доказали бы, что утром 01 июня бракованные карточки, не пускающие людей в автобус, - это ненадлежащее исполнение обязательств, а также установили бы связь между этим ненадлежащим исполнением обязательств и потерей определённой суммы денег в результате опоздания на работу (это та самая упущенная выгода), то ГУП "МосГорТранс" обязан был бы возместить эти убытки. Даже если суммы были бы незначительные, и удалось выиграть даже хотя бы 1% исков, то эти суммы, помноженные на количество бракованных билетов, дали бы довольно ощутимые убытки для ГУП "МосГорТранс", и может быть оно задумалось бы об отмене АСКП. Однако, судиться и отстаивать свои права - это не входит в особенности русского менталитета, поэтому так и живём.
Я когда задумался на тему: "А зачем нужен АСКП?", не нашёл ни одного ответа на этот вопрос. В самом деле, идея электронного кондуктора, стоящего сейчас в каждом транспорте, по идее должна была заменить живых контролёров на такие вот автоматизированные. Однако, я до сих пор встречаю обычных контролёров, которые проверяют билеты, и точно также берут штрафы за неоплаченный проезд. Пройти сквозь электронного кондуктора, не имея билета, проще простого. Продвинутые люди для этого используют магниты, прислоняя к правой стенке электронного кондуктора, обычные - просто пролезают под турникетом. Только в 2% случаев водители реагируют на нарушителей. В-остальном, зайцы как были до введения АСКП, так и остались. АСКП почти никак не затруднил их проход в автобус. Зато он затруднил проход в автобус остальных честных пассажиров.
Во-первых, в транспорт, оборудованный АСКП, разрешён вход только в переднюю дверь. А значит, весь поток, который раньше проходил минимум в три двери, пытается протиснуться в одну. Двери шире не сделали, поэтому очередь людей, стоящих в переднюю дверь, возросла минимум втрое.
Во-вторых, теоретически предполагается, что люди, вошедшие в автобус должны проходить в середину салона. Практически равномерного распределения людей по салону редко когда наблюдается. В-основном, большая часть пассажиров далеко не проходят, и нередко ситуация, когда пустует задняя часть салона, зато в передней на площадке перед турникетом - ситуация, что называется 'трахни впереди стоящую девушку - никто не увидит', плюс к этому обычно можно наблюдать 2-3 людей одной ногой уже на подножке автобуса, другой ещё на земле, и крик ри них по-всему автобусу 'Ну, пройдите вперёд. Вон сзади как свободно.' Причём те люди, которые так висят на подножке наземного транспортного средства, мешают закрыть дверь, и задерживают отправку автобуса ещё минут эдак на пять. А учитывая, что утром это происходит почти на каждой остановке, да ещё добавляются пробки на дорогах, то, в-общем, время поездки на маршруте в отдельных случаях с введением АСКП увеличилось на порядок.
В-третьих, покупка билета у водителя занимает достаточно много времени. Зачастую, пока кто-то покупает билет у водителя, никто из сзади стоящих не имеет возможности пройти в салон. А так как желающих купить билет у водителя в часы пик до сих пор достаточно много, то время попадания в салон автобуса сильно увеличивается. Здесь правда есть маленький плюс - с этим увеличивается шансы успеть добежать до дверей нужного автобуса, стоящего на остановке.
В-четвёртых, место возле турникета достаточно узкое и не позволяет пройти внутрь автобуса инвалидам на колясках и женщинам с ребёнком в коляске. Вообще никак. Что называется, колёса есть - есть, вот и езжайте на них сами.
В-пятых, отдельного упоминания заслуживает выход из транспорта, оборудованного АСКП. Особо везёт тем, кому надо выходить на следующей остановке, и кто прошёл турникет, но вот дальше не пропускает толпа. Назад тут не пропускает турникет. А у человека к примеру ещё пару больших тяжёлых сумок. И вот он, расталкивая стоящих на пути пассажиров, вместе с этими сумками, прокладывает себе путь к выходу. Это, конечно, неописуемое зрелище. К тому же сейчас, чтобы открылись двери для выхода, нужно зачастую позвонить водителю. И обычно двери для выхода открываются позже дверей для входа, чтобы толпа народу ринулась к передним дверям, и не проникли в двери для выхода, пока они открыты для выхода пассажиров. Однако, практика показывает, что зачастую 2-3 пассажира на остановке успевают проникнуть внутрь. Ещё парочку получают травму от быстро закрывающих дверей, ибо водитель, как только видит пассажира, намеревающего войти внутрь не через переднюю дверь, должен другую дверь закрыть. Обязанность пройти в передную дверь для входа в транспорт гораздо важнее здововья человека . Зачастую о том, что надо звонить водителю, для того, чтобы он открыл дверь мало кто знает. Поэтому нередка картина: кто-то стоит возле задней двери автобуса, автобус стоит возле остановки, дверь закрыта, народ где-то там спереди входит, дверь на выход не открывается. Водителю же важнее не впустить кого-то лишнего через заднюю дверь, чем выпустить кого-то нужного Слышен крик, подхватываемой эстафетой из народа: "Водитель, откройте дверь." Дверь, как в сказке про Али-Бабу и сорок разбойников, когда те для открытия двери говорили заклинание 'Сим-сим, откройся', открывается.
В-общем, как ни крути, для населения от АСКП куча минусов, ГУП "МосГорТранс" тоже понёс кучу убытков, так как ему пришлось АСКП устанавливать за свой счёт, да и их можно было не на все автобусы установить, поэтому пришлось в срочном порядке закупать новые автобусы, пригодные для установки АСКП. Контролёры как были, так и остались. Единственное, что нужда в кондукторах отпала, поэтому удалось уменьшить затраты за счёт их увольнения. Однако, несмотря на это, проезд дорожает каждый год. Причём, билет у водителя сейчас стоит гораздо больше чем билет в специализированных кассах города. Объясняется этот тем, чтобы мотивировать народ покупать билеты заранее, и они не задерживали очередь бы возле входа. Однако, только недавно кассы стали работать до 22-00, до этого они работали только до 20-00. Ну вот и где заранее покупать билеты, если всё закрыто?
Поэтому вопрос "Кому нужны эти АСКП?" до сих пор не имеет ответа. Кому-то всё-таки нужны, раз не отменили.

P.S. Кстати, встретился тут ещё с одним источником задержки на работу - с водителям, пересекающими трамвайные пути, и у которых машина глохнет прямо на этих трамвайных путях. Я когда недавно увидел толпу народа, вылезающих из десятка трамваев, вынужденных стоять на рельсах, и опаздывающих на работу из-за какого-то мудака, который вздумал подсократить себе таким образом путь, я думал, эта толпа просто убьёт этого водителя, а машину на трамвайных путях снесёт. ГАИ же, как обычно, никогда не стоит там, где оно нужно.